长途汽车站作为区域性综合交通枢纽，建设需兼顾旅客集散效率、车辆通行安全及设施长期稳定性。基础施工需承载候车大厅、发车平台、充电桩等多重荷载，场地整理则需实现功能分区清晰、排水畅通及环境协调。立派集团系列小型挖掘机凭借多机型精准适配、高强度作业性能及毫米级控制精度，在基础施工与场地整理全流程中构建标准化作业体系，为长途汽车站高质量建设提供全方位工程支持。​
一、基础施工：构建枢纽设施的承重骨架​
长途汽车站基础类型多样，涵盖框架结构柱基、大面积板式基础、独立设备承台等，需根据荷载等级实施差异化施工，核心区域地基承载力要求≥250kPa，沉降量控制在 50mm 以内。立派 R332L、R350、R328 等机型通过分级开挖、强化加固与精细浇筑，确保基础质量达标。​
（一）差异化基坑开挖工艺​
不同设施基础尺寸、深度及地质条件差异显著，需匹配专属开挖方案。​
候车大厅柱基开挖：独立柱基尺寸为 2.5m×2.5m×3m（长 × 宽 × 深），需穿越杂填土、黏土层等复杂地质。R350 配备 0.6m³ 耐磨铲斗，采用 “十字定位法” 精准对中，分层开挖时每层深度控制在 0.8m，通过坡度仪实时监测边坡角度（1:0.7），防止坍塌。岩层段启用液压破碎锤（冲击频率 38Hz）破碎，破碎后由 R328 清运，确保坑底岩石残留厚度≤10cm。某项目中，该组合单日可完成 4 个柱基开挖，总土方量达 80m³。​
发车平台板式基础开挖：平台面积通常≥1000㎡，开挖深度 0.6-0.8m，要求整体平整度误差≤5cm。R330 搭载激光找平系统，采用 “扇形摊铺法” 大面积开挖，每 50㎡设置高程控制点，高凸区域土方由 R328 转运至低洼区回填，土方平衡利用率达 90% 以上。边缘与候车大厅衔接处，由 R327 用 0.2m³ 窄边铲斗修整直角，确保边界线误差≤3cm。​
充电桩与服务亭基础开挖：充电桩承台尺寸 1.8m×1.8m×1.2m，服务亭基础为 1.5m×1.5m×0.8m 浅坑。R332L 发挥灵活优势，在密集设施群中精准作业，基坑定位偏差≤5cm，坑底采用 “轻压找平法” 确保平整度≤2cm，为设备安装提供基准。​
（二）地基强化处理技术​
针对不同地质条件实施定制化加固方案，保障基础长期稳定。​
软土地基换填处理：候车大厅区域若遇淤泥质土，R350 挖除 2m 深软弱层，分层回填级配砂石（粒径 5-30mm），每层厚度 30cm，由 R330 配合振动夯（激振力 32kN）压实，压实度通过环刀法检测达 97%。回填至设计标高后，R332L 用刮板精平，表面平整度误差≤3cm，为混凝土垫层施工创造条件。​
杂填土地基压实处理：发车平台区域存在建筑垃圾等杂填土时，R350 先进行 “翻挖晾晒”，将大块杂物破碎后，由 R328 摊铺平整，再用 R330 进行 “静压 + 振动” 复合压实，确保地基承载力≥200kPa，经载荷试验验证合格后方可进入下道工序。​
垫层浇筑精准控制：基础垫层采用 C20 混凝土，厚度 10-15cm。R322L 转运混凝土时通过铲斗缓冲设计避免离析，配合人工摊铺后，用平板振动器按 “梅花点” 布振，振捣间距≤30cm，确保密实度。垫层顶面标高由 R327 辅助测量控制，误差≤3mm。​
（三）预埋件安装与材料协同转运​
设施安装精度依赖预埋件精准定位，立派机型构建高效物料转运体系。​
候车大厅钢结构预埋件由 R332L 通过 “铲斗微调法” 轻放到位，水平度误差≤2mm，并用钢筋临时固定；​
R328 采用 “分层叠放法” 转运钢筋，单次运载 Φ20mm 钢筋 10 根（6m 长），铲斗内铺设防滑橡胶垫防止滚动；​
模板安装阶段，R327 协助搬运 1.2m×2.4m 模板，通过机身旋转精准递送到位，减少人工搬运距离。​
二、场地整理：打造功能复合的运营空间​
长途汽车站场地需划分发车区、停车区、旅客通道、站前广场、绿化带等功能模块，要求地面平整度≤5mm、排水坡度≥0.5%，满足日均万人次集散与百辆级车辆周转需求。立派 R330、R328、R327 等机型通过系统化作业实现空间优化。​
（一）场地清表与土方精细平衡​
施工前场地清理需彻底消除障碍物，土方调配实现零弃土目标。​
全域清表作业：R330 配备旋转割草机，切割高度控制在 5cm 内，1 小时清理 800㎡杂草；对胸径≤30cm 乔木，R332L 挖掘根部土球（直径 1m）后吊装移植，成活率达 90%；建筑垃圾由 R350 破碎（粒径≤20cm）后，R328 转运至指定区域暂存，用于后期路基回填。​
土方智能调配：采用 BIM 技术规划土方流向，R332L 在发车区开挖的土方由 R328 转运至站前广场低洼区回填，分层摊铺厚度 50cm，由 R330 压实（压实度≥93%）。通过激光平地仪实时监测，场地整体高差控制在 ±10cm 内，减少外购土方量 60%。​
（二）功能分区硬化与道路施工​
不同区域采用差异化硬化标准，满足荷载与使用需求。​
发车区与停车区硬化：基层采用 30cm 厚级配碎石，R350 配合振动压路机压实，压实度≥96%；面层为 25cm 厚 C35 混凝土，抗折强度≥4.5MPa，R322L 协助混凝土摊铺机布料，表面采用 “机械拉毛 + 刻槽” 双重防滑处理，纹理深度≥1.5mm。​
旅客通道与站前广场：通道采用 20cm 厚 C30 混凝土 + 5cm 厚花岗岩铺装，R327 开挖路缘石基槽（宽 × 深 = 30cm×25cm），确保线条顺直；广场区域由 R332L 精平后，铺设 10cm 厚砂垫层，R328 转运石材并轻放到位，避免边角破损。​
绿化带与景观区整理：绿化带开挖 30cm 深种植土槽，R330 转运腐殖土回填，有机质含量≥5%；景观水体边坡由 R327 修整为 1:2 缓坡，底部压实后铺设防渗膜，周边用卵石镶边，营造自然生态效果。​
（三）立体排水系统构建​
采用 “源头控制 + 过程疏导 + 末端调蓄” 排水体系，设计重现期 50 年。​
地表排水系统：沿道路两侧由 R330 开挖宽 40cm× 深 50cm 排水沟，沟底坡度 2‰，采用 MU10 砖砌筑；雨水口间距 8m，R327 开挖 Φ60cm 基坑，安装铸铁篦子，顶面与路面平齐（误差≤2mm）。​
地下管网施工：主排水干管采用 Φ800mm HDPE 双壁波纹管，R328 开挖沟槽（宽 × 深 = 1.2m×1.0m），沟底铺设 10cm 厚砂石垫层；管道安装由 R332L 辅助吊装，接口采用橡胶圈密封，回填采用 “中粗砂 + 素土” 分层压实。​
调蓄设施建设：站前广场设置 500m³ 雨水调蓄池，R350 开挖长 20m× 宽 10m× 深 3m 基坑，边坡采用喷锚支护，池底由 R332L 找平后铺设土工膜防渗，确保渗透系数≤1×10⁻⁷cm/s。