一、作业前置：铁路临时改道场景专属准备

（一）现场勘测与方案规划

1. 改道路线测绘：联合铁路设计与工务部门，利用 GPS 定位与激光测距仪，精准测量临时改道路线的走向、长度、宽度（通常为既有线路的 1.2-1.5 倍，以保障会车安全），以及路基设计标高。同时，标记改道路线范围内的地下管线（如信号电缆、电力电缆）、既有构筑物（如排水涵、小桥）位置，绘制 “临时改道路线及障碍分布图”，明确 R328 的作业范围与需避让的关键设施。
2. 施工方案制定：根据测绘结果，制定详细的土方开挖与路基修整方案。确定土方开挖的分层厚度（一般每层 0.5-1m，避免超挖导致边坡失稳）、路基填料的类型（优先选用级配良好的砂石或改良土）及压实标准（压实度需达到 90% 以上，满足临时行车荷载要求）。规划 R328 的作业路线，确保设备在改道区域内高效流转，减少无效行驶。

（二）设备适配与安全调试

1. 空间与功能适配：根据临时改道路基的宽度（通常 4-6m），调整 R328 的动臂与斗杆长度，使其在路基范围内能灵活完成挖掘、转运等动作，同时保证设备与线路两侧的安全距离（不小于 1m，防止边坡坍塌影响设备）。
2. 安全系统检查：检查 R328 的防撞报警装置，确保在靠近铁路设施（如钢轨、信号机）或作业边界时能及时预警；测试紧急制动系统，保证突发情况下（如设备失控、土方坍塌）能快速停机；对液压系统进行全面检查，确保管路无泄漏、各动作缸运行顺畅，避免作业中因设备故障影响施工进度。

二、土方开挖：快速开辟临时线路通道

（一）分层开挖作业

1. 表层清表：首先用 R328 的铲斗清理改道路线范围内的表层植被、腐殖土及杂物。清表深度根据地表情况确定（一般 0.2-0.3m），将清理出的杂物转运至改道区域外的临时堆放点，避免污染路基填料。
2. 分层土方开挖：按照施工方案的分层厚度，从改道路线的一端向另一端推进开挖。第一层开挖时，控制铲斗的切入深度为 0.5m，沿路基设计轮廓线进行开挖，形成初步的路基边坡（边坡坡度根据填料类型确定，砂石填料一般采用 1:1.5，改良土采用 1:1.25）。后续每层开挖前，需对下层边坡进行检查，若有坍塌迹象，及时用铲斗进行修整。
3. 边坡修整与防护：每层开挖完成后，用 R328 的铲斗对边坡进行精细修整，去除边坡上的凸起土块，使边坡平整顺直。对于易风化的土质边坡，可在修整后及时铺设一层土工布进行临时防护，防止雨水冲刷导致边坡失稳。

（二）土方转运与弃土处理

1. 土方转运：将开挖出的土方分为可用填料（如合格的黏土、砂石）与弃土（如腐殖土、淤泥）。用 R328 将可用填料转运至路基修整区域附近的临时堆放点，转运时控制铲斗的装载量（不超过斗容的 80%，防止土方洒落影响作业环境）；弃土则转运至铁路部门指定的弃土场，转运过程中沿规划路线行驶，避免对既有线路造成干扰。
2. 弃土场管理：在弃土场，用 R328 对弃土进行分层堆放与初步压实，堆放高度不超过 5m，且边坡坡度不陡于 1:2，防止弃土坍塌引发安全隐患。

三、路基修整：打造稳定临时行车基础

（一）填料铺设与平整

1. 填料转运与摊铺：用 R328 将临时堆放点的可用填料转运至路基开挖区域，按照 “分层摊铺、逐层压实” 的原则，控制每层填料的摊铺厚度（一般 0.3-0.4m，便于后续压实作业）。摊铺时，用铲斗将填料均匀分布在路基范围内，边缘部分辅以人工修整，确保填料铺设宽度超出路基设计宽度 0.5m（作为路基加宽值，防止压实过程中边缘坍塌）。
2. 路基平整：填料摊铺完成后，用 R328 的铲斗对路基表面进行初步平整，去除填料中的大粒径石块（粒径大于 10cm 的石块需人工拣出），使路基表面平整度误差控制在 ±5cm 以内，为后续压实作业提供良好基础。

（二）分层压实作业

1. 压实设备配合：R328 配合小型压路机进行路基压实。首先用 R328 的夯实器（若配备）对路基边缘、压路机难以到达的区域（如路基与既有线路衔接处）进行初步夯实，夯实次数不少于 3 次，确保边缘区域密实度达标。
2. 压路机主导压实：小型压路机从路基一侧向另一侧碾压，碾压速度控制在 2-3km/h，碾压次数不少于 6 遍，直至达到设计压实度。R328 在压路机作业过程中，负责及时补充填料、修整局部凹陷区域，确保路基整体压实均匀。
3. 压实度检测：每层压实完成后，采用灌砂法或核子密度仪对路基压实度进行检测，若检测点压实度未达到设计要求（90% 以上），需用 R328 重新摊铺填料并再次压实，直至合格。

（三）排水设施完善

1. 路拱与边沟开挖：在路基表面用 R328 修整出路拱（横向坡度 2%-4%），使雨水能向路基两侧排放。同时，沿路基边缘开挖临时边沟，边沟深度 0.3-0.5m、宽度 0.4-0.6m，将边沟与既有排水系统（如既有涵、排水沟）衔接，确保雨水及时排出，防止路基积水软化。
2. 排水设施防护：对临时边沟的沟壁用 R328 的铲斗进行拍实，或铺设塑料薄膜进行临时防渗处理，避免边沟受雨水冲刷坍塌。

四、铁路临时改道作业特殊注意事项

1. 作业时间管控：严格按照铁路 “天窗点”（无列车通过的施工时间段）进行作业，提前与铁路调度部门沟通，明确天窗点时长（一般为 2-4 小时），合理安排 R328 的作业进度，确保在天窗点内完成既定施工任务，不影响列车正常通行。
2. 安全防护措施：在作业区域周边设置明显的警示标志（如 “铁路施工，严禁入内”“减速慢行”），并安排专人进行安全防护，防止无关人员或设备进入作业区域。作业人员需穿戴反光背心，R328 机身粘贴反光条，确保在光线不足时易被识别。
3. 既有线路保护：作业过程中，R328 需与既有钢轨保持安全距离（不小于 2m），避免因设备操作失误碰撞钢轨或破坏轨道基础。若需在既有线路附近作业，需提前对轨道基础进行监测，发现异常及时采取加固措施。
4. 应急处置准备：制定完善的应急处置预案，准备好应急物资（如沙袋、木桩、应急抢修设备）。若发生路基坍塌、设备故障等突发情况，立即启动预案，组织人员进行抢修，同时上报铁路部门，采取临时封锁线路等措施，确保行车安全。

五、R328 在铁路临时改道作业中的核心优势

1. 作业效率：分层土方开挖效率比人工高 5-8 倍，路基填料摊铺与平整速度比人工快 3-4 倍，配合小型压路机，可在一个 “天窗点”（2-4 小时）内完成约 200㎡的路基施工，大幅缩短临时改道工期，保障铁路涵洞建设整体进度。
2. 空间适配性：机身小巧灵活，能在临时改道路基（4-6m 宽）内自由转向、作业，可深入大型设备无法到达的路基边缘区域，对边坡、边沟等进行精细修整，作业覆盖率达 95% 以上，避免人工补修的繁琐与质量隐患。
3. 功能多样性：通过更换铲斗、夯实器等附件，可完成土方开挖、填料转运、边坡修整、基础夯实等多种作业，减少了设备投入种类，降低了施工成本与设备调度难度，实现 “一机多能” 的高效施工。